“港珠澳大橋號” 解決島隧路面攤鋪兩大技術(shù)難題

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        我們首先來看一下人工島和橋梁轉(zhuǎn)換處寬度大幅變換的問題。如何在保證施工效率的情況下解決寬度逐漸變換的問題呢？

        央視記者 張雷 我身后這個設(shè)備，就是為此次港珠澳大橋海底隧道路面鋪裝量身定做的路面鋪裝機，那這個鋪裝機還有一個非常形象的外號，他的名字叫“變形金剛”式超大型路面鋪裝機。它最寬的時候可以達到20米自由的動態(tài)式調(diào)節(jié)。這樣的調(diào)節(jié)也為我們的高速公路以及其他的特種的路面提供了一種解決方案。

        在路面鋪裝過程中，為解決人工島與橋梁轉(zhuǎn)換處寬度大幅變換的問題，工程人員創(chuàng)新使用了兩臺我國自主知識產(chǎn)權(quán)的可動態(tài)變換寬度的超大型路面鋪裝設(shè)備，在大大提高作業(yè)效率的同時，保證工程質(zhì)量。

        珠海臺記者 許魯南 我現(xiàn)在所在的位置是西人工島和橋梁的結(jié)合縫處，這個地方的寬度有19.05米， 它是整個橋梁和隧道當中最寬的，大家可以看到我身邊的這個攤鋪機叫超大型變形金剛式攤鋪機，它的最大的鋪裝寬度是20米，而且它可以隨著路面的收窄調(diào)而整這個鋪裝寬度。

        港珠澳大橋隧道路面寬度為12.5米，但隧道入口處寬度卻為15.05米，而橋梁和人工島連接處更是達到了19.05米。這樣不同規(guī)格的路面鋪裝，如果使用傳統(tǒng)的攤鋪方法要用兩臺攤鋪機同時作業(yè)。這樣不僅均勻度會有所下降，而且雙機并行鋪裝時所產(chǎn)生的接縫將會是未來耐久性的重要隱患。

02

        我們再來看第二個難點，港珠澳大橋海底隧道是整個大橋難度最大的工程之一，因為隧道內(nèi)的通風條件不利鋪裝常規(guī)瀝青會面臨溫度高，廢氣難以散發(fā)的問題這又如何解決呢？

        為解決超寬攤鋪過程中瀝青拌合不均勻的問題工程人員給這個超大型攤鋪機在攤鋪過程中加入了二次拌和的裝置。

        港珠澳大橋島隧路面工程負責人 張洪 針對隧道里面特殊環(huán)境我們采用了溫拌技術(shù)把瀝青鋪裝的溫度降低下來。 

        港珠澳大橋島隧工程瀝青路面鋪裝項目經(jīng)理 張鋒 那么比常規(guī)瀝青鋪裝溫度下降大約20到30度，這樣就有效減少了煙氣排放。同時整個溫度也降低了，極大改善了我們隧道鋪裝的作業(yè)環(huán)境。

        港珠澳大橋海底隧道是整個大橋難度最大的工程之一，對于隧道內(nèi)的路面鋪裝也同樣困難。相比戶外，隧道通風條件不利，工程人員采用了瀝青混合料溫拌技術(shù)，有效降低了瀝青溫度，解決了作業(yè)環(huán)境問題。在三個月的時間里，共完成超23.3萬平米路面鋪裝任務。

        港珠澳大橋島隧項目經(jīng)理部總經(jīng)理總工程師 林鳴：這個鋪得比我想象的要好，我看這條線很均勻嘛。做得不錯！真做得不錯！真的做得不錯！好漂亮！國產(chǎn)設(shè)備真行！

        央視記者 張雷 我現(xiàn)在就在港珠澳大橋海底隧道已經(jīng)完全鋪裝完成的路面上，大家看，我旁邊的這個隧道的路面非常的平整，平整到甚至我身后的車燈都可以在路面上反射出光亮來 。

        港珠澳大橋島隧項目經(jīng)理部總經(jīng)理總工程師 林鳴 因為我們要做伸縮縫要把它切開，很漂亮！切開以后他們說沒見過這么密實的瀝青，非常棒！非常棒！ 

        創(chuàng)新的材料，創(chuàng)新的機械，創(chuàng)新的工法，通過科技創(chuàng)新，大橋建設(shè)者們有效解決了傳統(tǒng)瀝青路面鋪裝均勻度的難題。

        港珠澳大橋島隧工程路面鋪裝設(shè)備設(shè)計師 綦開隆 平整如水，光潔如鏡，均勻如織 。我們這種無縱縫整幅攤鋪方式有效解決了橫向、縱向、豎向方面的均勻性問題，大大提高了路面結(jié)構(gòu)強度，延長了路面使用壽命，而且路面非常美觀，行車非常舒適。