大厚度水泥穩(wěn)定碎石基層一次性攤鋪成型技術(shù)實(shí)施大綱

工程管理

大厚度水泥穩(wěn)定碎石基層一次性攤鋪成型

技術(shù)實(shí)施大綱

方 錦 貴州路橋集團(tuán)

【摘 要】目前，貴州高速公路項(xiàng)目中，路面工程水泥穩(wěn)定碎石大厚度基層一次性攤鋪碾壓成型技術(shù)還是一項(xiàng)新工藝，該技術(shù)的原理在于采用DT1600 型大厚度、大功率攤鋪機(jī)和大噸位的 YZ32 壓路機(jī)碾壓設(shè)備將原來分為兩次攤鋪碾壓成型的水泥穩(wěn)定碎石基層進(jìn)行一次性攤鋪碾壓成型，其優(yōu)異性在于碾壓后，一是水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實(shí)度、厚度等技術(shù)指標(biāo)均能滿足《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTG F80—2004 相關(guān)規(guī)定，二是減少了一道施工工序，大大縮短了施工時(shí)間，三是由于工序的減少導(dǎo)致工期、人工、能源等都得到了大幅節(jié)約。因此該技術(shù)值得在進(jìn)行技術(shù)總結(jié)后在貴州高速公路系統(tǒng)進(jìn)行推廣。

【關(guān)鍵詞】超厚度基層 施工 推廣

1． 我公司承建的貴陽繞城公路西南段第十三合同段擬在 K21 + 760～ K22 + 260 段右幅進(jìn)行 500 米試驗(yàn)段試攤試鋪工作:

1． 1 材料準(zhǔn)備: 用于攤鋪的砂石材料采用 K19 + 600 料場(chǎng)加工生產(chǎn)的基層材料，砂石材料比例及水泥摻量按中心試驗(yàn)室驗(yàn)證批復(fù)的數(shù)據(jù)為施工依據(jù)，現(xiàn)場(chǎng)拌和時(shí)最佳含水量控制在 3．5% ～4． 5% 之間，控制在4． 0% ～ 4． 5% 之間為宜。

1． 2 水泥采用總監(jiān)辦批準(zhǔn)入圍的水泥廠家生產(chǎn)的 P． C32． 5 水泥( 初凝時(shí)間控制在 4 小時(shí)以上，終凝時(shí)間不低于 6小時(shí)) ，開工前首先在基層拌和站儲(chǔ)備水泥量不低于 100 噸以上，保證各種物資供應(yīng)正常。

1． 3 設(shè)備準(zhǔn)備: 用于拌和基層混合料的設(shè)備采用 W500 型拌和機(jī)，拌和功率不低于每小時(shí)拌和 450 噸混合料，最大限度提高拌和能力。

1． 4 根據(jù)運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近確定采用 10 輛單車運(yùn)輸能力達(dá) 20 方及以上的混合料運(yùn)輸車輛，確保在整個(gè)施工過程中，除了中途有 3 ～ 5 輛運(yùn)輸車輛外，攤鋪機(jī)和拌合機(jī)前也隨時(shí)等候 3 ～ 5 輛運(yùn)輸車，保證施工連續(xù)性。

1． 5 施工用裝載機(jī)采用 ZL50 型裝載機(jī) 3 臺(tái)( 一臺(tái)備用) ，壓路機(jī)采用自重 YZ18t 一臺(tái)( 振動(dòng) 30t 或 50t) 和自重YZ32t 一臺(tái)( 振動(dòng) 80t) 的壓路機(jī)組合。攤鋪機(jī)采用中大 DT1600 型大厚度、大功率攤鋪機(jī)一次性攤鋪成型。

2． 攤鋪、碾壓成型工藝參數(shù)的確定:

2． 1 初步確定水泥穩(wěn)定碎石基層松鋪系數(shù)為 1． 35 至 1． 36，碾壓成型首先遵循: “先輕后重、先慢后快、先靜后振、由邊到中、由低到高”的總體原則進(jìn)行;

2． 2 運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的混合料含水量應(yīng)根據(jù)當(dāng)天氣候情況進(jìn)行調(diào)整，一般應(yīng)略低于最佳含水量 0． 5% 左右，將混合料用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪工作; 混合料攤鋪前應(yīng)先在底基層上灑水，然后采用 YZ18t 壓路機(jī)碾壓密實(shí)后才能進(jìn)行攤鋪工作; 攤鋪速度初步定為 0．7 ～0．8 米/s，初步夯實(shí)以攤鋪機(jī)最大夯實(shí)能力為準(zhǔn)，整個(gè)攤鋪過程中除運(yùn)料車開始喂料或駛離時(shí)允許有短暫的停頓外其它時(shí)間應(yīng)做到勻速攤鋪。

2． 3 碾壓順序:

A． 采用 1 遍靜壓( 18t) + 4 遍復(fù)壓( 80t) + 1 遍終壓( 30t) ; 復(fù)壓時(shí)采用兩種碾壓方式: 一種是采用低頻率高振幅碾壓一遍，再采用高頻率低振幅碾壓 3 遍，試驗(yàn)路段長(zhǎng)度為 100 米; 另一種是采用低頻率高振幅碾壓兩遍，再采用高頻率低振幅碾壓 2 遍，試驗(yàn)路段長(zhǎng)度為 100 米;

B． 采用 2 遍靜壓( 18t) + 4 遍復(fù)壓( 80t) + 1 遍終壓( 30t) ; 復(fù)壓時(shí)仍然采用兩種碾壓方式: 一種是采用低頻率高振幅碾壓一遍，再采用高頻率低振幅碾壓 3 遍，試驗(yàn)路段長(zhǎng)度為 100 米; 另一種是采用低頻率高振幅碾壓兩遍，再采用高頻率低振幅碾壓2 遍，試驗(yàn)路段長(zhǎng)度為100 米。

C． 分兩層進(jìn)行攤鋪時(shí)試驗(yàn)路段長(zhǎng)度為 100 米，施工時(shí)合理組織運(yùn)輸車輛，下基層施工完畢后立即施工上基層，施工上基層時(shí)運(yùn)輸車輛不得在下基層上調(diào)頭，其余按常規(guī)施工方法進(jìn)行施工和檢測(cè)。

D． 采用 YZ32t 壓路機(jī)碾壓時(shí)路面邊緣 30cm 部分不得進(jìn)行碾壓，而要采用 YZ18t 壓路機(jī)進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)，確保邊緣部分高程和壓實(shí)度能滿足規(guī)范或設(shè)計(jì)要求。

2． 4 檢測(cè)項(xiàng)目: 初步確定現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)項(xiàng)目有: 壓實(shí)度、平整度、芯樣上下部分密實(shí)度( 水中重法) 及強(qiáng)度、彎沉等 5 項(xiàng)指標(biāo); 底基層只檢測(cè)平整度指標(biāo)。

2． 5 檢測(cè)頻率為: 壓實(shí)度每 40 米每車道 1 點(diǎn); 平整度全線行車道和超車道連測(cè); 鉆孔取芯為每 40 米每車道1 點(diǎn); 彎沉為每10 米逐點(diǎn)檢測(cè);鉆孔取芯時(shí)間初步定為 12 天;

3． 碾壓路線: 碾壓時(shí)應(yīng)重疊二分之一輪寬，后輪必須超過前一段碾壓帶的接縫處，壓完路面全寬時(shí)即為一遍; 靜壓完成后采用相同的壓路機(jī)斜向?qū)⒛雺簬л嗃E消除，使碾壓段和攤鋪段之間高差不成急劇較少趨勢(shì)而是緩慢降低趨勢(shì)，提高平整度。

4． 碾壓速度: 靜壓: 時(shí)速 1． 3 至 1． 5km / h; 復(fù)壓: 1． 0 至 1． 3km / h: 終壓: 1． 3 至 1．5km/h，具體碾壓速度可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)碾壓結(jié)果進(jìn)行確定。

5． 每一段開始碾壓時(shí)間以混合料中水泥初凝時(shí)間為依據(jù)，以不超過水泥終凝時(shí)間為準(zhǔn)則，最大限度延長(zhǎng)碾壓段長(zhǎng)度，每一段攤鋪過程中現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢員或技術(shù)員應(yīng)立即采用 3 米直尺檢測(cè)高程和平整度，對(duì)不符合要求的部分應(yīng)及時(shí)安排人工進(jìn)行處理，碾壓完成后應(yīng)逐尺每車道檢

測(cè)平整度，并用 Φ200 ㎜大型罐砂筒檢測(cè)壓實(shí)度，確保各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)能滿足技術(shù)規(guī)范要求。

6． 養(yǎng)生: 養(yǎng)生采用土工布全斷面覆蓋養(yǎng)生，邊緣用碎石或砂土壓實(shí)，防止土工布被風(fēng)卷起，并采用灑水車不間斷進(jìn)行灑水保濕，覆蓋養(yǎng)生時(shí)間不得低于 7 天，并灑水養(yǎng)生至 12 天左右，提高基層整體性和強(qiáng)度。養(yǎng)生以封閉交通養(yǎng)生為宜，對(duì)不能封閉交通的路段應(yīng)嚴(yán)格限制其它車輛車速和載重車輛通行，并應(yīng)靠邊行駛。

7． 其他室內(nèi)試驗(yàn)檢測(cè)工作等工作按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求同步進(jìn)行。

8． 本試驗(yàn)段主要變化是壓路機(jī)的碾壓遍數(shù)和速度的調(diào)整，其它技術(shù)指標(biāo)按原總結(jié)的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行，各技術(shù)員、質(zhì)檢員、操作手和工人應(yīng)各施其職，各負(fù)其責(zé)，嚴(yán)格按技術(shù)實(shí)施大綱進(jìn)行施工管理，才能真正生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品來。